降价34万算什么？20多万的特斯拉恐将斩杀所有国产电动车

出品|三言财经

作者|王白聿

近日，特斯拉全系车型再次在华大幅降价，官宣开始正式在美国市场发售承诺已久的3.5万美元标准版Model 3，折合人民币仅23.4万元。

一方面，特斯拉大幅降价措施令刚提车不久的车主极度不满，引发一众维权行动。另一方面，一旦Model 3低价进军中国市场，无疑将引发中外车企酣战。

特斯拉一夜降价高达34万，车主表达不满

3月1日，特斯拉官方信息显示，特斯拉在售的Model S、Model X和Model 3共计8款车型进行价格调整。Model 3降价区间为2.6万元~4.4万元、Model S降价区间为1.13万元~27.75万元、Model X降价区间为17.45万元~34.11万元。

其中，Model X P100D降价高达34.11万元，降幅达29%，成为自去年以来降幅最大的一次。

对于许多已经购买了特斯拉，尤其是刚提新车的车主来说，得知自己一夜损失数十万后，均表示残值损失巨大，无法接受。

随后，车主在特斯拉多个地区门店拉横幅的照片和视频相继曝光。

车主廖先生称，“2月25日提车model X，3月1日得知官降17.43万，总共开了5天。受降价影响这里面还包含关税、购置税、银行贷款利息、保险等费用，实际损失20万以上。”

“在整个大环境没有发生重大变化的情况下，特斯拉突然降价，对消费者来说是不能接受的。”

随后，3月2日，特斯拉公布了补偿方案，宣布所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶包或全自动驾驶包。这意味着如果两项都买，可以少花55,700元。

而针对已经购买了这两项服务的特斯拉车主，特斯拉将提供早期体验计划EAP，EAP会员有机会率先体验特斯拉推出的新功能。

对于这种补偿措施，廖先生认为，这等于让车主继续少掏钱买它的产品，这个方案他无法接受。

不过，业内人士对三言财经表示，“这已经算是非常合理的补偿了。”

“毕竟这个买卖合同已经是生效了，交付时间只是在执行过程当中的一个细节而已，因此降价行为没有什么问题。如果降价了就要求退差价，那如果特斯拉涨价了呢？我觉得于情于理都可以理解，但是于法是没有任何依据的。”对方表示。

伴随此次官宣降价，特斯拉官网还宣布开始正式在美国市场发售承诺已久的3.5万美元标准版Model 3，同时推出的还有售价3.7万美元的标准Plus版本Model 3，并且未来在全球范围内将销售完全转至线上。

随后，马斯克也在推特上表示，售价3.5万美元的标准版Model 3大约会在6个月内提供给欧洲市场，6-8个月内提供给亚洲市场。亚洲市场供货将视上海超级工厂的情况而定。

不过今日，每日经济新闻报道称，Model 3疑似被暂停放行。

一份疑似从海关流出的文件显示，“各汽车整车进口口岸海关暂停放行进口特斯拉Model 3纯电动车和签发相应《随车检验单》，通报下发前已放行相关车辆的，海关应通知进口企业不得销售、使用，并收回已签发的《随车检验单》。同时，各汽车整车进口口岸海关要加强对美国特斯拉公司制造的其它进口车型的检验”。

对此，天津海关方面表示尚未收到此通知。特斯拉体验店的一名销售人员也表示，暂未接到上述通知。

特斯拉的这一系列改变，无疑让中国新能源造车市场竞争更加激烈了。

特斯拉兵临城下，谁还买国产电动汽车？

去年，受中国针对美国进口车型暂时性关税政策调整的影响，特斯拉在中国地区的销售额从2017年的20.27亿美元下跌至2018年的17.57亿美元，跌幅15.4%。

中国市场作为特斯拉的第二大消费市场，这种情况无疑让特斯拉感到焦虑。因此，通过降价刺激消费算意料之中。

近年来，中国的新能源车市场以及国内造车新势力在自身努力和政策的引导下不断崛起，其中包括新创企业蔚来汽车、比亚迪、大众、通用、奇瑞、以及北汽新能源等，以及其他一系列电动汽车初创企业拜腾、威马以及小鹏汽车等。

据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据，2018年中国电动车品牌销量继续保持领先地位，在全球电动车总销量中占据49%的份额，同比上升4%。

不过，不论是从品牌层面来看，还是从具体销售的车型数据来看，特斯拉都是当之无愧的双料冠军。

过去，受政府补贴支持，国产新能源汽车繁荣发展。不过随着近期补贴逐步退坡，国内车企面临巨大压力。

中国电动汽车制造商比亚迪发布的财报表示，2018年归属于上市公司股东净利润仅为27.91亿元，同比下滑31.37%。

根据比亚迪公布的销量数据，比亚迪就2018年产品销量与净利润的走势相反，新能源汽车销量的高速增长，却成为比亚迪盈利下滑的重要原因之一。对此，比亚迪解释称，主要是受到新能源汽车补贴政策退坡影响以及销售产品结构变化的影响。

据了解，特斯拉此次在华推出的标准版Model 3拥有354公里续航、百公里加速时间达到了5.6秒左右，最高时速约可达到219公里每小时。而长续航全轮驱动版的续航里程最高为590公里，高性能全轮驱动版的续航里程最高则为595公里。

此前标准版Model 3起售价为4.4万美元，如今官方定价为3.5万美元，折合人民币仅23.4万元。相比国产车来说，性价比高不少。

有专业车主向三言财经表示，预计Model 3今年3-4季度有机会在中国上市，加上增值税、关税、购置税和保险等费用，预计价格30万落地。

以不到30万的价格搭配近400公里的续航，或许会让国内大部分电动汽车品牌毫无还手之力。

车和家创始人李想也发文评价了国内汽车品牌面对特斯拉Model 3应该如何应对的看法，他表示，“特斯拉已经打到家门口了，咱们就别自嗨了。”

业内人士向三言财经表示，降价是特斯拉一个特别大的杀手锏，中高低端等可选择的车型更多，这扩大了特斯拉的用户群体。特斯拉真正国产化后，对国内新能源车来说将是非常大的冲击。

“特斯拉优势不仅在于品牌响亮，用户体验、科技感等方面让其拥有庞大的用户群，但核心还在于特斯拉电池的续航能力。且不说国内有多少汽车品牌敢说自己续航是600公里的，就400公里可能还要打对折。因此，目前没有一个国产车品牌可以与特斯拉叫板。”

不过，该业内人士认为，作为一个车主和消费者，买车的时候并不会受是否国产影响。

“更多理智的用户会关注产品的质量和体验，而不会受‘支持国货’这种理论误导和混淆。现在是完全充分的市场竞争时代，更多的还是以产品说话，而不是区分是否国货。”

“‘狼’没有来的时候大家还有点懈怠，或者说缺乏高度的紧迫感。目前来看，国产车进度的确不如特斯拉快，特斯拉在大数据收集和应用以及后来用于持续改进产品方面领先于国内品牌。特斯拉进场确实对国内厂商产生特别大的冲击。”

业内人士同时认为，国产品牌其实没必要慌张，因为中国市场太大了，如同苹果和安卓一样，苹果也并没有统一全世界，剩下80%的市场都是给了安卓。

“国产汽车品牌如同安卓，可以去获取更多的差异化的市场，比如三四线城市、农村市场等。目前国内三四线以外城市的普及和基础设施相对落后，消费者意识并未及时跟进，因此国内品牌要制定自己的定位和策略，避免与特斯拉硬碰硬。”

结语

从在上海拿地、拿钱独资建厂到连续降价，这一系列动作，意味着特斯拉在中国不仅要撸起袖子甩开膀子，还要干出样子。

随着补贴政策的退坡以及特斯拉的入华，国内新能源汽车品牌的日子在未来自然不会好过，电动汽车市场竞争只会更加激烈。

假如未来特斯拉真的在中国只卖20几万，你还买国产电动汽车吗？

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